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物流资源丰富,物***业发展具有较强的支撑。

我省拥有3个一类口岸、9个二类口岸、亚洲较大的铁路编组站郑州北站、***较大的铁路零担货物中转站郑州东站、郑州铁路集装箱中心站、郑州出口加工区、河南保税物流中心。另外,建设中的郑州***干线公路物流港、郑州国际航空港等重要物流基础设施初具规模。初步预测,从现在到2020年,我国中西部地区年均GDP增长率将达到8%~9%,高于华东、华南和华北地区的6%。全省“四纵四横”的信息高速公路基本框架初步形成,电子政务、电子口岸、行业信息平台建设取得较快进展。

   劳动力、仓储等成本低,物流人才可得性高。我省仓库租金水平、在岗职工工资水平都比较低,具有物流成本优势。劳动力资源丰富,每年全省高校物流相关***毕业生达12000多人,其中郑州高校占90%以上,发展现代物流业所需的***人才可得性较高

总体布局

   围绕提升国际物流、区域分拨、本地配送三大功能,以国际物流园区、航空港物流园区、西部物流区、北部物流服务区、南部物流服务区等五大物流功能区为***,加快推进郑州国际物流中心建设。有利于有效获取、分配和使用运输、仓储、包装、配送等物流要素,从而提高各种生产资料和产成品的利用效率,降低能源消耗和碳排放,推动资源节约型和环境友好型社会建设。国际物流园区与航空港物流园区是未来郑州现代物流业发展的主要载体和核心区。

从关键设施、服务市场、依托产业及产品、功能组成等方面对五大物流区进行清晰明确的***,形成差异化分工、互补联动发展格局。

   图2-8郑州五大物流功能区***

   1、国际物流园区。国际物流园区主要覆盖九龙区域,是郑州物流体系的核心及国际物流功能的主要承载者。沿陇海铁路两侧***建设集装箱中心站、保税物流中心、出口加

   工区、公路港等关键工程,***发展冷链、钢铁、汽车、电器、装备制造、医药、家电等行业物流,承担国际运输、保税仓储、物流加工、物流***、供应链管理等主要功能。

   区内按功能布局,相应规划建设与铁路集装箱中心站连接的铁路专用线和园区道路网络,建设连接主城区与物流园区的城市轨道。在关键物流设施和产业集聚区之间,建设专用的货物捷运系统。

　　首先是客户需求不断升级，客户个性化﹑差异化﹑***化的要求，迫使物流企业参与到客户的采购﹑生产﹑运输等活动中，成为客户供应链中不可分割的组成部分。

　　其次是经营风险不断增加。时间和质量以及降低物流成本的要求，促使物流企业既要追求优质服务，又要不断降低运作成本，双重压力使物流企业的经营风险系数增加。

　　再次是市场竞争日益加剧，随着外资的大规模进入，市场竞争已经不是局部的，而是整体的﹑综合的。

　　然后是营销方式不断革新。销售方式的改变使物流方式相应的发生变化，要求物流服务必须更快捷，更省钱，同时提供更多的增值服务。

　　后是信息技术不断进步。信息技术是物流企业发展现代物流的基础之一，是企业满足客户需要的前提，智能业务﹑远程业务﹑全程业务早已广泛应用。

　　上述这些特点决定了当前以及未来能够适应客户需求的物流，应该是一种多环节活动，具有规模效益，拥有网络化的特征。当前企业大量兼并重组的整合行为，正是它们追求这些特征的表现。

要把货运通道转化为通道经济

  “***”战略实施的***应当不要忽视交通与物流，通道与通道经济的转换，并配合中国***自贸区布局，建立中国贸易的***化流通体系。在“***”的战略背景下，需要解决国内不少地方，仍存在有交通，无物流；有通道，无通道经济的现象。尽快把通道优势，转化为通道经济优势；把交通优势，转化为物流优势。科学统筹规划,以郑州国际物流园区、航空港物流园区为***,加快基础设施建设,完善物流通道网络,合理布局城市配送功能区,推动郑州物流业集聚发展。

“交通优势转化为物流优势，通道优势转化为通道经济优势，其中***重要的是通过园区形态实现。因此，物流园区的规划与布局十分重要。国际物流业发展趋势随着经济***化进程加快和信息技术的发展,国外物流业出现了一系列新的发展趋势和特点。”日前，清华大学博士后周雷在接受《现代物流报?物流园区专刊》记者采访时着重强调了交通与物流、通道与通道经济的转化的重要性，并且突出了物流园区在转化过程中所发挥的独特作用。