定安小汽车托运信赖推荐「多图」

经济开放度低,参与国际国内经济循环不足。随着***经济一体化,国际分工与***化协作的程度越来越高,推动了物流与经济的大融合。我省作为中部省份,虽然拥有良好的交通区位优势,但发展外向型经济的意识不强,外贸依存度较低,外资规模较小,与境外企业、央企和兄弟省份的合作不够,充分利用两种资源、开发两个市场、积极参与国际国内经济大循环明显不足,直接影响了我省现代物流业的跨越发展。物流中心发展的先发效应国际物流中心一旦形成,将产生巨大的直接、间接经济和综合社会效益,对区域经济及社会发展有很大的推动作用。

     先发优势不明显,区域竞争日益激烈。全省“四纵四横”的信息高速公路基本框架初步形成,电子政务、电子口岸、行业信息平台建设取得较快进展。随着我国区域经济快速发展,各省加大对现代物流业发展支持力度,抢占现代物流业发展的制高点。我省在基础设施、企业规模、政策环境等方面,与沿海发达地区甚至部分周边省份都有一定差距。郑州物流业规模低于武汉、重庆和西安,有竞争实力的物流企业不多,湖北省2***以上物流企业有26家,其中23家集中于武汉,明显多于郑州。随着***《中长期铁路网规划》实施,武汉、重庆的铁路枢纽地位将进一步强化,郑州乃至我省发展跨区域物流将面临周边省市的激烈竞争。

物流成本是决定电商生死的关键瓶颈

　　对于中国的电子商务，阿里巴巴董事局执行马云有着十分瑰丽的梦想。根据物流中心的形成条件和发展趋势,郑州、武汉、重庆、西安有望成为未来我国中西部地区的国际物流中心。他日前在香港的一个***者会议上表示：“人们始终在问我，美国电商和中国电商的区别在哪里?”他的看法是，“在美国，电商只是一个饭后甜点，是补充，美国的商业基础设施已经非常完善。而在中国，电商则是主菜。我们正在建造中国的基础设施。”马云说：“目前，阿里巴巴占整个中国零售市场的5%。我认为，未来5年中国30%的零售业务将在网上完成。”根据麦肯锡***研究院的估计，来自中国266个城市的数据显示，网络消费中大约有60%是实体店消费的替代。

　　不过，在马云的电商梦想之中，物流成本却可能成为一个关键的瓶颈。2008年,美国和欧洲第三方物流服务支出分别达到1100亿美元和1750亿美元,各占***第三方物流服务支出的22%和35%,未来五年年均增速将达到10%~15%。安邦首席研究员陈功认为，马云对电商的梦想已经开始忽略现实，迄今为止的成就让他变成了一个需要进课堂再造的冲动小男孩。陈功认为，电商物流需要双重物流的支持，过去的物流是从厂家到零售体系，然后消费者自行负担商品从商店到家的物流成本。但在电商条件下，商品从厂家到网上的集散中心是一个物流环节，再到消费者手中还需要一个物流环节。因此，随着电商规模的扩大，电商受制于物流成本的影响极大。

　　从国内电子商务企业的实践来看，“物流执行成本”(包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本)已成为电商除销货成本外的更大支出。郑州可与天津、青岛、连云港、上海等沿海港口加强合作,深入推进跨区域通关,可以成为中西部地区通过沿海港口开展对外贸易的“无水港”。以当当网为例，2010年前九个月毛利润率为22%。其中营销费用、技术费用和一般管理费合计占总销售收入的9.3%，但仅“物流执行成本”一项就占到销售收入的13%，致使公司前三季度净利润率仅为1%。

货运代理紧随市场 重视电子商务发展

　美国电商巨头亚马逊在上世纪90年代，其“物流执行成本”也一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，但仍占总销售收入的8.5%。我省消费市场广阔,但传统市场比重偏大,商品交易和物流配送方式落后,新兴消费模式发展不足,制约了现代化的分拨、配送、包装、电子商务等消费物流发展。亚马逊的成本是“销货成本”，由于在销货成本的基础上确定售价，因此其销货成本占销售收入的比例一直保持在80%左右。1999-2003年，亚马逊重新整合物流体系，使外部运输成本占销售收入的比重从13.8%下降到9.7%，“订单执行成本”(主要是呼叫中心运营、订单处理、仓储、收发货及***系统成本)占销售收入的比重，从更高时的15%下降到9.1%。

　　由此观之，物流成本的降低对电子商务企业非常关键。区内按功能布局,相应规划建设与铁路集装箱中心站连接的铁路专用线和园区道路网络,建设连接主城区与物流园区的城市轨道。亚马逊当初之所以能扭亏为盈，其关键因素也是物流成本的降低。在行业研究人士看来，亚马逊模式的核心是用物流中心聚合订单需求，以对接大型物流企业(如UPS、联邦快递等)，发挥规模效应。但在中国市场，由于尚不具备UPS、联邦快递这类真正具有规模优势的现代物流企业，因此，许多电子商务公司选择了高成本的“自建物流***”方式。

　　在中国市场，未来的趋势是物流成本大幅增长。现在这一趋势已十分明显，高速公路乱收费严重，油价不断上涨，人工成本大幅增长，这就使得物流成本的增长速度更高、更快，即使***终你买到手的东西所能得到的便宜越来越少，商品风险却越来越大。

　　在陈功看来，电商的未来是附属品产业，要么依附于***业，要么依附于物流业，他们没有其他的选择，只能及时调整自己的发展策略。

　物流信息化

　　● 促使物流成本的降低

　　无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用很小的成本带来很大的效益，是其所面临的更重要问题之一。与其他系统不同，物流系统中，大量的信息不仅随时间波动，而且还依赖于气象和经济条件，是不稳定的。

　　因此，物流管理和决策作业与活动，需要实时地分析各种条件，并在更短时间内，给出更佳实施方案。近年来,国际物流业整合步伐加快,物流企业并购、重组频繁,物流资源加速向大型优势物流企业集聚。诸如配舱、装箱、运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控制等等，都需要优化或智能规划。

　　而 在物流信息管理系统中自觉运用智能规划理论和方法，实现管理和决策的更优化、智能化，可以更合理地利用有限的资源，以更小的消耗，取得更大的经济效益。2015年全省物流业增加值达到2200亿元左右,年均增长16%,社会物流总费用与生产总值的比率下降至15%以下。据 资料介绍，2006年我国全社会物流费用支出约占GDP的18.3%，以我国2006年的GDP计算，2006年我国全社会物流费用为3.8万亿元，如果 我国物流费用降低1%，每年将节约383亿元，因此这方面的空间和潜力是巨大的。

　　国际上，许多***的物流企业管理系统，应用现代科学技术和数学方法与手段，运用数学模型和数学工具，对企业物流活动进行决策、预测和控制，进而实现真正有效的科学管理。改革开放以来,我国东部地区制造业、商贸业发展迅速,有力地促进了物流业的快速崛起和集聚发展。通过引入了各种更优化模型，***的物流管理软件在车辆配载、运输路线优化、仓储优化等各个方面都已经实现了很好的应用，直接为客户带来经济上的利益。

　　例如在车辆路线优化方面，统计表明，合理安排车辆线路可以帮助用户用原来60%-70%的资源(车辆、人力)完成原来的工作。因此，物流信息化能够以更小的成本带来更大的效益。