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　　物流标准化的主要特点有以下几方面：

　　1、和一般标准化系统不同，物流系统的标准化涉及面更为广泛，其对象也不象一般标准化系统那样单一，而是包括了机电、建筑、工具、工作方法等许多种类。虽然处于一个大系统中，但缺乏共性，从而造成标准种类繁多，标准内容复杂，也给标准的统一性及配合性带来很大困难。为提高物流服务效率和客户满意度,发达***物流企业积极采用***物流技术,大力发展集装化、单元化运输,基本实现了物流业机械化、自动化、标准化和智能化,海空公铁多式联运的效率得到了很大提高。

　　2、物流标准化系统是属于二次系统，这是由于物流及物流管理思想诞生较晚，组成物流大系统的各个分系统，过去在没有归人物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化。并且经多年的应用，不断发展和巩固，已很难改变。在推行物流标准化时，必须以此为依据，个别情况固然可将有关旧标准化体系***，按物流系统所提出的要求重建新的标准化体系，但通常还是在各个分系统标准化基础上建立物流标准化系统。这就必然从适应及协调角度建立新的物流标准化系统，而不可能全部创新。从地域分布看,物流需求、物流资源和物流服务向物流发展条件优越的大城市集中,大型物流企业以大城市为中心发展多式联运,区域分拨和本地配送变得更加便捷,物流服务效率大幅提高。

　　3、物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性。科学性、民主性和经济性，是标准的“三性”，由于物流标准化的特殊性，必须非常突出地体现这三性，才能搞好这一标准化。科学性的要求，是要体现现代科技成果，以科学试验为基础，在物流中，则还要求与物流的现代化(包括现代技术及管理)相适应，要求能将现代科技成果联结成物流大系统。否则，尽管各种具体的硬技术标准化水要求颇高，十分***，但如果不能与系统协调，单项技术再高也是空的。甚至还起相反作用。所以，这种科学性不但反映本身的科学技术水平，还表现在协调与适应的能力方面，使综合的科技水平***优。积极发展食品冷链、纺织、汽车、粮食等行业物流,形成物流业与我省重要优势产业联动发展格局。

要把货运通道转化为通道经济

  “***”战略实施的***应当不要忽视交通与物流，通道与通道经济的转换，并配合中国***自贸区布局，建立中国贸易的***化流通体系。在“***”的战略背景下，需要解决国内不少地方，仍存在有交通，无物流；有通道，无通道经济的现象。尽快把通道优势，转化为通道经济优势；区内按功能布局,相应规划建设与铁路集装箱中心站连接的铁路专用线和园区道路网络,建设连接主城区与物流园区的城市轨道。把交通优势，转化为物流优势。

“交通优势转化为物流优势，通道优势转化为通道经济优势，其中***重要的是通过园区形态实现。因此，物流园区的规划与布局十分重要。”日前，清华大学博士后周雷在接受《现代物流报?物流园区专刊》记者采访时着重强调了交通与物流、通道与通道经济的转化的重要性，并且突出了物流园区在转化过程中所发挥的独特作用。统筹考虑区域铁路专用线建设,适时启动机场至郑州铁路集装箱中心站的铁路专用线建设。

物流业：以业态创新促产业集发展

 《长沙市服务业发展提速三年行动计划》提出，要围绕将鹰潭建设成***区域性物流节点城市的目标，以项目建设为抓手，以降低全社会物流成本为核心，鼓励物流业态创新，着力培育和引进一批物流龙头企业，推进物流业集发展，到2017年，全市物流业增加值年均增长12%左右，物流总费用占gdp比重下降0.5个百分点左右。国际物流业发展趋势随着经济***化进程加快和信息技术的发展,国外物流业出现了一系列新的发展趋势和特点。

 完善物流运作平台。深度挖掘鹰潭区位和交通优势，合理规划建设物流运作平台，***加快长沙现代物流园、长沙国际商贸园和贵溪物流园建设，积极筹备建设保税加工区。依托现有物流业发展基础，积极推进园区物流项目建设;加大***市场整合力度，合理规划建设***市场。加快建设全市物流信息平台，实现资源共享、数据共用、信息互通的对接。据统计,近年来美国因物流领域技术创新所带来的运输、库存等费用的节约,促使其制造业成本降低了1~2个百分点。

  加快现代物流业发展。整合分散在工业、商贸、交通、邮政、快递等部门的物流资源，完善功能，延伸服务。支持一批传统物流企业改造升级，提高物流***化、社会化、信息化水平，加快向现代物流企业转型。鼓励和引导民间***进入物流领域，鼓励发展第三方物流企业。支持运输方式创新，主动对接宁波、厦门等重要港口城市，大力发展以港铁联运、公铁联运为主的多式联运。加快产业融合发展，促进物流业与制造业、商贸业联动发展。积极引进省内外知名大型物流企业，培育一批市级、省级龙头企业，为用户提供集运输、仓储、包装、加工、配送于一体的综合物流服务。随着航空技术的发展,拥有大型国际机场的孟菲斯和路易斯维尔等城市逐渐发展成为第二代空港型国际物流中心。